विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) ने शनिवार आधी रात के कुछ ही देर बाद एयर इंडिया फ़्लाइट 171 दुर्घटना की अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की। रिपोर्ट में कॉकपिट की नाटकीय आवाज़ों की रिकॉर्डिंग सामने आई है जिसमें एक पायलट को एहसास हुआ कि उड़ान भरते समय दोनों इंजनों का ईंधन बंद हो गया था, जबकि उसके सहयोगी ने इस बात से इनकार किया कि उसने ऐसा किया था।
260 लोगों की जान लेने वाली इस दुर्घटना के ठीक एक महीने बाद प्रकाशित 15-पृष्ठों की यह रिपोर्ट, दशकों में भारत की सबसे भीषण विमानन दुर्घटना के अंतिम क्षणों का पहला आधिकारिक विवरण प्रस्तुत करती है और एक साथ दो इंजनों के फेल होने के कारणों को लेकर नए सवाल खड़े करती है।
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भारत के विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) ने 12 जून को अहमदाबाद में एयर इंडिया बोइंग 787-8 विमान की दुर्घटना पर 15-पृष्ठों की एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी
खुलासा हुआ है कि उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद दोनों इंजन बंद हो गए और इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच एक सेकंड के भीतर ही RUN से CUTOFF में बदल गए।
एएआईबी के अनुसार, दुर्भाग्यपूर्ण विमान के दोनों इंजनों में शुरुआती गतिरोध के बाद क्षणिक सुधार हुआ, लेकिन अंततः वे स्थिर नहीं हो पाए। इस दुर्घटना में अंततः 260 लोगों की मौत हो गई।
एएआईबी ने कहा कि ड्रोन फोटोग्राफी और वीडियोग्राफी सहित मलबे वाली जगह की गतिविधियाँ पूरी हो चुकी हैं और मलबे को हवाई अड्डे के पास एक सुरक्षित क्षेत्र में ले जाया गया है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “दोनों इंजनों को मलबे वाली जगह से निकाल लिया गया है और हवाई अड्डे के एक हैंगर में अलग रखा गया है।” इसमें कहा गया है, “आगे की जाँच के लिए महत्वपूर्ण घटकों की पहचान कर उन्हें अलग रखा गया है।”
विमान 08:08:42 UTC पर 180 नॉट्स इंडिकेटेड एयरस्पीड (IAS) की अधिकतम गति तक पहुँच गया था, ठीक उससे पहले जब इंजन 1 और इंजन 2 दोनों के ईंधन कटऑफ स्विच “रन” से “कटऑफ” में परिवर्तित हुए। इससे उड़ान के दौरान दोनों इंजन प्रभावी रूप से बंद हो गए।
रिपोर्ट में यह भी खुलासा हुआ है कि विमान के दोनों इंजन उड़ान भरने के तुरंत बाद, एक सेकंड के अंतराल पर बंद हो गए थे। इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच एक के बाद एक, केवल एक सेकंड के अंतराल पर, RUN से CUTOFF स्थिति में बदल गए, जिससे ईंधन की आपूर्ति बंद होने के कारण इंजन N1 और N2 की गति कम हो गई।
कॉकपिट की ध्वनि रिकॉर्डिंग से दुर्घटना से पहले के क्षणों की महत्वपूर्ण जानकारी मिली। एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना जा सकता है, “तुमने कटऑफ क्यों किया?” जिस पर दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया था।
इस बातचीत ने दोनों इंजनों के बंद होने से पहले के महत्वपूर्ण सेकंडों में संभावित गलत संचार या तकनीकी खराबी को लेकर चिंताएँ पैदा कर दी हैं।
रिपोर्ट में स्वीकार किया गया है कि हवाई अड्डे के सीसीटीवी फुटेज में उड़ान भरने के तुरंत बाद, विमान के शुरुआती चढ़ाई के दौरान राम एयर टर्बाइन (RAT) तैनात होते हुए दिखाई दे रहा है।
हवाई अड्डे की परिधि की दीवार पार करने से पहले ही विमान की ऊँचाई कम होने लगी। जाँच रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि उड़ान पथ के पास पक्षियों की कोई महत्वपूर्ण गतिविधि नहीं देखी गई, जिससे इस स्तर पर पक्षी के टकराने की संभावना को खारिज कर दिया गया है।
भारत के विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो ने कहा, “जाँच के इस चरण में, बोइंग BA.N 787-8 और/या GE GE.N GEnx-1B इंजन संचालकों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है।”
जाँच अभी भी जारी है, कई प्रमुख घटकों की पहचान कर ली गई है और आगे के विश्लेषण के लिए उन्हें अलग रखा गया है। विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो ने पाया कि विमान के पिछले हिस्से के विस्तारित एयरफ्रेम फ़्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) को काफ़ी नुकसान पहुँचा है और पारंपरिक तरीकों से उस तक पहुँचा नहीं जा सका।
यह घटना लंदन जाने वाले एयर इंडिया बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद अहमदाबाद में बीजे मेडिकल कॉलेज के छात्रावास की इमारत से टकराने के एक महीने बाद हुई है, जिसमें 260 लोगों की मौत हो गई थी – जिसमें विमान में सवार 241 यात्री और चालक दल के सदस्य और ज़मीन पर 19 लोग शामिल थे।
